恒挚分享|前额叶皮层激活和年轻驾驶员行为：fNIRS 研究

虽然驾驶经验确实在事故率中起到重要作用，但研究发现，即使控制驾驶经验变量，年轻驾驶员的事故率依然显著高于年长群体。此外，男性驾驶者往往具有更高的风险行为频率，如超速、强行变道、尾随等。传统心理学对此已有解释，而本研究进一步引入神经成像技术，从脑功能活动角度切入分析。

参与者完成了五个模拟驾驶任务：

·1个跟车任务：引发低水平的脑力负荷和抑制控制

·4个不同交通密度下的超车任务：引发更高水平的脑力负荷和抑制控制

  ·不同车流量密度：分离工作负载和抑制控制（由于任务性质不变，可维持脑力负荷，但车流量增加超车机会少，需要更高水平的抑制控制来抑制不安全和冲动的行为。）

1. 心理需求（Mental Demand）存在任务主效应：参与者认为超车任务比跟车任务对脑力要求更高。

2. 抑制控制（Inhibitory Control）存在显著任务主效应、年龄主效应及年龄与经验的交互效应。

经验丰富驾驶员中，年长者自控评分显著更高。尽管所有组超车时自控需求均上升，但年轻经验组基础值极低（跟车仅3.13分），暗示其严重低估简单任务中的风险控制需求，这可能是事故高发的心理因素。

新手组中未发现年龄差异，暗示经验缺乏可能掩盖年龄对风险感知的影响。

·fNIRS数据分析

研究发现一：年龄影响明显

年轻驾驶员在完成超车后未表现出显著的PFC活动变化，可能反映其大脑尚未完全发育成熟。

这也说明：年轻驾驶员PFC活动较低，可能意味着其处理认知任务的能力较弱，驾驶技能较差，从而增加事故风险。

尽管超车任务同时提升了心理负荷和抑制控制，但PFC活动的变化与心理负荷的变化更为一致；在通过交通密度操控抑制控制时，PFC活动并未发生明显变化。

分析超车时序数据（超车前、中、后）发现，PFC活动在执行及完成超车阶段上升，说明脑活动主要对应的是操作负荷，而非决策抑制。

尽管fNIRS检测到年龄相关的PFC活动差异，但参与者在自我报告中并未显示出年龄或经验差异；年轻驾驶员低估了任务负荷感，可能意味着他们在高负荷情境下也意识不到风险加剧。这与已有研究一致：新手驾驶员常常高估驾驶能力、低估风险、情境感知能力较差。

实验显示右侧前额叶活动显著高于左侧。这与右侧驾驶座设定一致：在进行超车时，注意力需更多集中于车辆左侧空间；与既往神经科学研究结果一致，说明空间注意力偏向与脑半球激活侧存在对应关系。

神经发育因素应纳入年轻驾驶员事故风险评估体系，而不仅仅依赖经验或性别。fNIRS有望作为未来驾驶负荷评估与训练反馈工具，用于检测认知过载或执行功能障碍。此外，驾驶培训系统或许可引入“神经成熟度”指标，帮助开发更科学的分级训练策略。